Durites de Turbo
Qu’est-ce que le Turbo
Le turbocompresseur ou turbo aspiré, appelé plus communément sous le turbo, est un système constitué d’une turbine, ladite turbine, qui est mis en fonctionnement grâce au passage des gaz d’échappement et une roue de compresseur qui est relié à la turbine par l’intermédiaire d’un petit arbre, une turbine et un compresseur. Aujourd’hui, c’est sans doute le système le plus répandu. La plupart des voitures actuellement en circulation sont équipées d’un turbocompresseur. Le compresseur, entraîné en rotation par la turbine, comprime l’air et l’injecte dans le collecteur d’admission, fournissant aux cylindres du moteur une plus grande quantité d’air que ce qui pourrait normalement être tiré. C’est un système très efficace car il utilise l’énergie résiduelle des gaz d’échappement pour entraîner la turbine et avec elle le compresseur. De cette manière, il est possible d’ajouter une plus grande quantité de carburant à la chambre de combustion, assurant ainsi une plus grande puissance au véhicule. Considérant que, justement à cause de cette puissance, même les gaz d’échappement sont expulsés plus rapidement, il arrive que le turbocompresseur tourne plus rapidement donnant une puissance croissante au moteur lui-même. La roue dépasse normalement 180 000 tr / min.
Le turbocompresseur à géométrie variable
Conceptuellement identique au turbocompresseur, la plus grande différence est inhérente à la turbine ou à l’échappement du moteur. En effet, il est entouré d’aubes mobiles qui déterminent la variation de l’angle d’incidence des gaz d’échappement avec les aubes de la roue motrice. Selon la fonction du régime de rotation, ceux-ci sont fermés ou ouverts pour favoriser la vitesse ou le débit selon les régimes eux-mêmes. Ceci conduit à une plus grande flexibilité et l’adaptabilité du comportement par rapport à spirale « Turbo » fixe: une turbine à géométrie variable permet d’obtenir le même faible inertie d’une turbine de petite taille, et le taux d’écoulement d’air (et donc la puissance) d’une turbine plus grand.
Les manches turbo
Les manchons turbo sont utilisés pour transporter cet air à haute pression à la fois pendant l’aspiration et la compression. Les manchons turbo d’Unigom sont conçus pour résister aux hydrocarbures et aux particules d’huile qui pourraient se former dans l’air comprimé de refroidissement. À l’exception des manchons turbo imprimés, nos manchons turbo sont faits de trois renforts en tissu de fibre aramide. Le composé de type est VMQ (Vinyl Methyl-caoutchouc de silicone de qualité extérieur) et la doublure intérieure est faite de FVMQ de silicone (qualité Fluor vinyl-méthyl) de manière à conférer une plus grande résistance aux particules d’huile et / ou des hydrocarbures en suspension. Ce produit est également disponible sans silicone FVQM, en le remplaçant par du silicone standard VMQ.
Renforts en aramide
-60 ºC (-76 ºF) à +200 ºC (392 ºF) et jusqu’à 220 ºC (428 ºF) pendant une courte période de temps. La pression de service et la charge de rupture ont été déterminées par des essais de pression selon la norme ISO 1402/2009.
Les propriétés des manchons UNIGOM turbo
- Excellente flexibilité pendant le processus d’assemblage
- Dessiner des greffes dignes placées aux extrémités égales aux originales
- Résistance à l’antigel et antirouille
- Excellente résistance au vieillissement thermique et aux agents oxydants
- Haute résistance au durcissement avec d’excellentes caractéristiques de compression
